Retour sur le premier rassemblement de Vélocité Narbonne

16nov02Belle réussite pour la première manifestation publique de Vélocité Narbonne.Bonne humeur, affluence et accueil sympathique…

Bel article dans le Midi Libre lundi matin aussi….
Et un article en page 2 de l’Indépendant mardi….

En route pour le prochain rassemblement « en grand » du dimanche 14 décembre à 11h place des quatre fontaine !

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L’Indépendant  Mardi 18 novembre 2014indep_18-11

Zone de rencontre, mode d’emploi

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Une zone de rencontre est en Belgique, en France et en Suisse, une zone urbaine à usage d’habitation ou de commerces, un centre-ville ou un centre historique, etc. où la priorité est donnée aux piétons mais pas aux cyclistes ; ceci dans une logique de partage de l’espace par les différents usagers (dont les automobilistes et autres conducteurs d’engins motorisés) dont la vitesse maximale de circulation est fixée à 20 km/h


Histoire

Les zones de rencontre sont une extension d’un concept plus ancien, celui de la zone résidentielle apparu dans les années 1970 aux Pays-Bas, avec les « woonerf », qui concernait principalement les espaces où l’habitat prédominait.

Dès 1988, ce concept a été étendu aux Pays-Bas aux quartiers commerciaux, centres-villes, et centres historiques : on parle alors de erf, et non plus de woonerf. Il est ensuite étendu à d’autres pays, comme la Belgique, la Suisse, puis en 2008 en France sous le nom de zone de rencontre.

Principes

Trois principes sont communs aux notions de zone de rencontre dans les différents pays européens :

  • La priorité est donnée aux piétons qui n’ont pas obligation de se déplacer sur les trottoirs, s’ils existent.
  • La vitesse de tous les véhicules est limitée à 20 km/h.
  • Des règles de priorité simples : priorité à droite, rouler à droite.

En France

Les zones de rencontre qui ne seront créées qu’avec le décret du 30 juillet 2008 et où les piétons sont effectivement prioritaires.

Dans une zone de rencontre, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/h.

Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, c’est-à-dire que les cyclistes peuvent circuler à dans les deux sens, sauf si une interdiction le spécifie.

Un panneau de signalisation signale l’entrée, et un autre la sortie de zone.

Toute la réglementation classique s’applique à la zone de rencontre que ce soit la législation pour les personnes à mobilité réduite (notamment les personnes handicapées), la signalisation, etc.
Ainsi, il est recommandé de garder un espace refuge réservé aux piétons dès que la largeur de la rue le permet, afin d’assurer un cheminement piéton non accessible aux véhicules motorisés. Ainsi n’est-on pas dans un concept de route nue sans panneaux ni équipements, très perturbant pour certaines personnes handicapées.

En termes d’aménagement et de lisibilité, parmi les idées avancées il y a celle d’une chaussée qui s’efface avec un changement de matériaux et un contraste visuel. Ainsi les usagers motorisés perçoivent que l’espace dans lequel ils pénètrent n’est plus essentiellement destiné à l’écoulement du trafic.

Le Grenelle Environnement en 2007 en a recommandé une généralisation en France, pour diminuer l’usage et les nuisances de la voiture et renforcer la sécurité des piétons et cyclistes.

Un observatoire national a également été créé par le CERTU, appellé l’Observatoire national des aménagements.

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Aménagements cyclistes et concertation à Narbonne…

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Les conseils de quartiers établis par l’ancienne municipalité ont travaillé sérieusement et efficacement sur les questions de l’amélioration de la vie des cyclistes à Narbonne, durant de nombreux mois. De nombreuses remarques, propositions, plans, projets ont été discutés et établis.
Une réunion de synthèse entre les représentants des conseils de quartier chargés du dossier, des représentants de Narbonne et Grand Narbonne a eu lieu le 22 janvier 2013, dont vous pouvez visualiser le Compte Rendu  CR reunion 22 janvier 2013

Dans le même temps le Plan de déplacement urbains (PDU) du Grand Narbonne était en discussion, et sa présentation finale annoncée pour 2014, et il devait tenir compte des remarques des conseils de quartier.

Depuis lors : PLUS RIEN !
Certes les élections municipales sont passées par là, et après des belles promesses de l’ensemble des listes présentes, nous voilà revenus à la case départ.
Enfin, pas tout à fait. On peut imaginer que dans le secret des bureaux du Grand Narbonne, au cours de négociations difficiles avec la Mairie de Narbonne, le PDU continue à être élaboré sans concertation avec les citoyens en général, avec les cyclistes en particulier.

VELOCITE NARBONNE, représentant les cyclistes et tous les usagers de transports actifs, va remettre la concertation à l’ordre du jour!
Une commission « aménagements » a été créée lors du dernier CA, elle va commencer à travailler d’arrache pied pour rattraper le retard. Dans quelques semaines, nous serons prêts, avec nos propositions et nos exigences.

A Narbonne, le retour de la bicyclette est en vue !!!